Nissan отпраздновал какие-то победы купе GT-R новой версией - 12 Января 2009

Для версии SpecV доступен уникальный чёрный цвет Ultimate Black Opal. Однако отличить машину от стандартной проще по шильдикам SpecV и заднему бамперу с характерными насадками на выпускных патрубках.

Литера V — это victory, победа. Уж не над Porsche ли на Нюрбургринге? А то выходит, что, кроме как там, новый GT-R пока нигде особо не отличился. (Прототип из японского чемпионата Super GT — не в счёт: там побеждает старое шасси.) Старый год в Ниссане проводили, размазав по неровному асфальту Нордшляйфе Porsche 911 Turbo. А 2009-й начали с буквы V. Nissan GT-R SpecV — первая заводская спецверсия.
Что же такого удалось улучшить в автомобиле, который с первых дней серийной жизни мог на равных соперничать с лучшими мира сего? Начали с липоксации: убрали задний диван, заменили колёса более лёгкими из алюминиевого сплава, а задний спойлер, воздуховоды тормозных механизмов и решётку радиатора сделали углепластиковыми. Итого — минус 50 кг массы, но осталось всё равно немало, 1680 кг.

Внутри — новые ковши Recaro, алюминиевые и карбоновые вставки, а также отделка дверей и передней консоли другой кожей, недоступной для стандартной машины.
А мощность «битурбошестёрки» возросла лишь на пять «лошадей» — до 485, как у стандартного купе GT-R в европейской спецификации. Крутящий момент прежний — 588 Н•м. О динамических способностях пока ни слова, но можно надеяться, что благодаря меньшей массе машина будет разгоняться до сотни чуть быстрее нынешних трёх с половиной секунд.

Уж к 200 км/ч GT-R точно будет приезжать быстрее — не зря же у двигателя появилась функция Overboost на высших передачах. Да и новая выпускная система с титановым покрытием должна снизить противодействие. А изменённый алгоритм ESP — в помощь на треке. Равно как и керамические тормоза, и жёсткие амортизаторы Bilstein.
Алюминиевые 20-дюймовые колёсные диски — не новинка. Разработаны они компанией RAYS для придворного ателье NISMO, которое предлагает их всем желающим с сентября прошлого года.

Японцы твердят, что SpecV одинаково хорош как в городе, так и на трассе, но продавать универсального возбудителя пока доверили только тем японским дилерам, где есть механики со спортивной подготовкой. Но цена! Своё внимание к деталям ниссановцы оценили в $170 тысяч — почти в два раза дороже стандартного купе GT-R. Победа любой ценой или победа над здравым смыслом?