Mitsubishi Lancer Evolution VII - 12 Сентября 2008 - Автопортал Night Racing Club

Первый Mitsubishi Lancer Evolution был создан в 1992 году – для участия в чемпионатах мира по ралли. Эволюция автомобиля нашла свое отражение в названиях модификаций – Evolution II (1993 г.), Evolution III (1995 г.), Evolution IV (1996 г.), Evolution V (1998 г) в 1999 году – Evolution VI. В конце января 2000-го года Evolution VII начал поступать в салоны дилеров Mitsubishi, сначала в Японии, а затем и за рубежом. Этот автомобиль абсолютно не похож на своих «двухлитровых» собратьев – ни внешностью, ни внутренним содержанием. Спутать Lancer Evo с любым другим автомобилем даже издалека довольно сложно. Огромные спортивные аэродинамические обвесы, здоровенное антикрыло на багажнике и «вываливающийся» из-под переднего бампера интеркулер красноречиво говорят о гоночных амбициях машины. Салон автомобиля также выполнен в духе лучших спортивных традиций: удобные анатомические кресла, металлические накладки на педали, короткоходный, с металлическим шариком-набалдашником, рычаг 5-ступенчатой КПП, спартанского вида щиток приборов...
null

Судя по техническому описанию, Evo VII идеологически очень похож на предшественника. Одно из очевидных отличий заключается в том, что автомобиль стал больше. Предыдущая модель была построена на базе Lancer, новая же использует платформу более крупного седана Lancer Cedia – в результате колесная база Evo VII примерно на 90 мм больше (длина – на 150 мм), а развесовка по осям лучше. Увеличилась колея, машина подросла в высоту и прибавила в весе около 50 кг.
Подвеска и тормоза – без изменений. Резина – на 10 мм шире. Двигатель прежний (4G63), но с облегченными распредвалами. Мощность та же – 280 л.с. (больше, по японским законам, нельзя), немного вырос крутящий момент. В коробке изменены низшее и высшее передаточные числа. Межосевой дифференциал (ACD) в Evo VII стал «активным» – степень его блокировки меняется в зависимости от показаний акселерометров и ряда других датчиков.
Предоставленный нам автомобиль был ввезен сюда прямо из Японии и, как ни странно, был на автомате, но все равно был подвергнут там небольшому тюнингу. Над панелью приборов появились три дополнительных прибора: индикаторы давления наддува, давления масла в двигателе, температуры масла. У нас создалось впечатление, что японские тюнеры главное внимание уделили именно «звуковому» тюнингу. Спортивная выхлопная система HKS и прямоточный воздушный фильтр совместно создают неповторимую акустическую атмосферу в салоне.
null

Еще о доработках. По словам владельца, мощность двигателя увеличена со стандартных 280 л.с. примерно до 360 л.с. – это больше, чем даже у Evo VII WRC. Кроме того, на машине установлена турбина GREDY с более агрессивным блоком управления двигателем, плюс ко всему этому снят датчик ограничения скорости. Стандартная подвеска ушла на покой, вместо нее появилась заниженная спортивная подвеска Tein и три дополнительных стабилизатора.Спереди и сзади красуются красные суппорты Brembo а завершают эту картину ярко белые кованые диски Enkel Tarmak, в общем аппарат что надо! (кто понимает, о чем я, тот меня поймет) Очень хотелось попробовать автомобиль в деле и узнать как вообще со всем эти справляется автомат, но, к сожалению, дорога в районе студенческой столовой (именно там на стоянке стоит автомобиль) не подходила для агрессивной езды и были какие-то проблемы со страховкой.
null

Приходилось слышать, что по сравнению с Evo VI - VII стала мягкой и более подходящей для повседневного использования. Возможно, так оно и есть – применительно к автомобилю в стандартном исполнении. Тот же, что был на тесте, напомню, от стандартного несколько отличался как раз подвеской и мотором, а значит, автомобиль получился в духе того же Evo VI, но мощнее, а на таких автомобилях мы ездили, обычно после поездки ноют мышцы шеи – уж слишком они напрягаются при резких разгонах на таких аппаратах!;)
Снимаем шляпу перед владельцами «горячих» Lancer’ов, которые используют их как средство передвижения на каждый день. Сотрудники фирмы «Спортмобиль», занимающиеся доработкой таких автомобилей в России, говорят, что их клиенты – в основном реализовавшиеся бизнесмены в возрасте около 40, которым необходима изрядная порция адреналина после напряженного рабочего дня в офисе. Уместно ли расслабляться подобным образом в городе? Спорный вопрос. Впрочем, это вопрос уже не автомобильный.