 История этой машины началась в далеком 2003 году в разгар повального увлечения дрэг-рейсингом, когда каждый третий, у кого были автомобиль и деньги на прямоток, считал себя крутым ночным гонщиком, о чем свидетельствовали наклейка Sparco и герб одного из популярных клубов
В то просвещенное время, помимо стихийных покатушек районного масштаба в стиле «34-й дом vs 5-я подворотня», проходили и вполне организованные мероприятия. На таких мероприятиях любил бывать и хозяин этой 2108, Игорь. В один прекрасный момент ему все-таки захотелось поучаствовать. Но гоняться на машине, на которой ежедневно ездишь на работу, – это не то. Напрашивался вывод – строить машину именно для гонок. Специально для своего нового увлечения Игорь подобрал болид – восьмилетнюю карбюраторную восьмерку. Но самое интересное даже не это, ведь с самого начала она задумывалась как ТурбоТАЗ. Сезон 2004
Сразу после покупки автомобиля началась работа над мотором. На тот момент массовое турбостроение на базе тольяттинских моторов находилось в зачаточной стадии. «Турбовазы» уже встречались, но это были единичные случаи. Однако отсутствие накопленного опыта и знаний хозяин автомобиля и его механик Вячеслав Семенов компенсировали трудолюбием и упорством. И результатов не пришлось долго ждать – уже в следующем 2004-м году на чемпионате Москвы по дрэг-рейсингу в Тушино Игорь берет третье место в классе FSB.
 Конфигом мотора никого в наш век не удивишь. Внизу облегченный коленвал, короткие шатуны, кованые поршни МАМИ. Блок оставили старый, 83-й. Сверху мотор накрыли пиленой 16-клапанной головой, в которой прописались валы 36/44, – необычное решение: сейчас модно строить турбо на стоковых валах. К слову, турбина подбиралась долго, путем проб и ошибок. В 2004 году, к чемпионату, стояла четвертая по счету турбина – гибридная Т3 от Lancia Delta HF Integrale Evo2. В паре с ней установили интеркулер от Celica. Для того чтобы интеркулер лучше справлялся со своей задачей, в капоте вырезали ноздрю. Потом подумали и рядом с ней сделали еще и отверстие для пассивного наддува во впуск. Выпуск целиком на трубе 2,5”, оконечник глушителя выведен под порог, ибо такую большую трубу очень сложно провести по штатному тоннелю в днище. В остальном, внешне машина оставалась стандартной белой восьмеркой.
Сезон 2005
Следующий год начался с разборки двигателя и отбраковке деталей. Выяснилось, что мотор вполне живой, и замене подверглись мелочи вроде вкладышей коленвала. ЭБУ «Январь» поменяли на Abit 9. Добавили еще приблизительно 50 сил установкой «мокрой» закиси азота от NOS. Однако эту систему на гонках так и не использовали, поскольку с ней мощность машины достигает 350 л. с. и, естественно, легкий монопривод начинает неистово буксовать. Не помогают даже дрэговые слики. В 2005 году автомобиль выступал на тех же соревнованиях в Тушино в классе FSA. В итоге – 4 место. «Могло быть и лучше, но в самый ответственный момент воткнул первую передачу вместо третьей», – рассказывает владелец. Более того, ЭБУ был настроен не совсем корректно и машина не выдавала желаемой мощности. Однако лучшее время на квотере в тот год составило 12,85 с.
Сезон 2006
В 2006 году дошли руки и до кузова. Создатели автомобиля – люди не чуждые автоспорту, и в их головах давно жила идея поработать над аэродинамикой «зубила», сняв еще доли секунды со своего рекордного времени. Передний бампер был приобретен в интернет-магазине. Производителя и модель установить не удалось, но больше всего это похоже на реплику бамперов «Лукойловских» восьмерок. Бампер доработали под пассивный наддув. Оригинальный капот с двумя ноздрями оставили нетронутым. В передних крыльях появились диффузоры для отвода тепла от тормозных механизмов. Задняя часть машины подверглась самым интересным доработкам. Как известно любому тюнеру, за автомобилем во время движения создается область разряжения из-за завихрений воздуха, которая как бы тянет машину назад, что увеличивает время разгона. Выход один – взять воздух из зоны с повышенным давлением, расположенной по бортам машины, и подать его в заднюю часть. На практике это вылилось в прорезание в задних крыльях воздуховодов, попадая в которые воздух по специальным каналам, расположенным в задней части салона, выходит в том месте, где раньше висел номерной знак. В задних крыльях еще нашлось место и для парочки воздуховодов – эти для охлаждения ЗДТ.
Одновременно избавились от заднего бампера. На его месте – сделанная из металла имитация. В итоге, на кузове автомобиля осталась только одна пластиковая деталь – передний бампер. Скучный белый цвет кузова превратили в триколор: спереди машина серебристая, а сзади синяя, с серым переходом. Также в новом сезоне наконец-то был отстроен и Abit 9 в фирме UFO Garage.
Однако в Тушино погонять не удалось: гонки в тот год не проводились. Пришлось оттягиваться на многочисленных ночных покатушках и мероприятиях. Из достижений, которыми поделился сам хозяин, – выигрыш у Mazda RX-7, подготовленной в MDS. И, конечно, в теплое межсезонье зимой 06-07 года эта восьмерка участвовала в «легальном стритрейсе» в Москве, проходившем 20 января. Участвовала в самом первом заезде, который успешно выиграла у Honda Civic.
После этого заезда машину загнали в боксы, разобрали мотор. Оказалось, что замены требует только мелочевка вроде маслосъемных колпачков. Сезон 2007
Сейчас автомобиль вновь переделывается – Вячеслав с Игорем решили кардинально изменить его внешний вид – форму капота, фары, крылья, цвет, навести косметический марафет в салоне – убрать проводку, установить новые датчики, а так же установить новую регулируемую подвеску и купить резину. В планах так же установить новую турбину, чтобы добиться мощности в 450 л.с.. Кроме того, ведется работа по переделке двигателя. На это будет потрачено порядка 54 000 рублей ($2 000).
В этом сезоне Игорь планирует участвовать во многих соревнованиях, устраиваемых как Российский Автомобильной Федерацией (РАФ), так и нелегальными клубами стритрейсеров, не только в Москве, но и в регионах. Кроме того, Игорь собирается выставлять «ВАЗ-2108 Турбо» на всевозможных выставках типа Автоэкзотики-2007.
На вопрос о продаже автомобиля Игорь, подумав, ответил, что если бы ему предложили не менее $20 000, то он согласился бы расстаться со своим детищем. Но не с увлечением автомобилями – появился бы новый проект, новое поле для задумок и их реализации. Правда, это хобби не всегда находит понимание у окружающих – например, соседи по дому очень не любят, когда он возвращается утром с соревнований в сопровождении шума, достойного трактора – но компромисс найден, Игорь всегда вручную закатывает автомобиль в гараж после каждой гонки. Помимо гонок, он увлекается спортом, в частности борьбой айкидо. Автомобилями так же увлечены оба его сына, которые уже вовсю тренируются на картинге, чтобы в будущем сесть за руль, подобно отцу.
В сезоне 2006 года мощность автомобиля составляла 269,5 л.с., а время прохождения четверти мили - 12,83 секунд.
В этом сезоне Игорь планирует участвовать во многих соревнованиях, устраиваемых как Российской Автомобильной Федерацией (РАФ), так и нелегальными клубами стритрейсеров, не только в Москве, но и в регионах.
Технические характеристики
| Базовый
| Сезон 2004
| Сезон 2005
| Сезон 2006
| Мощность
| 64л.с.
| 249 л.с
| 249 л.с. (+50 л.с. NOS)
| 269,5 л.с.
| Максимальная скорость
| 160 км/ч
| 250 км/ч
| 250 км/ч
| 273 км/ч
| Разгон до 100 км/ч
| 16 с
| 5,2 с
| 5,2 с
| 4,7-4,8 с
| Крутящий момент
| 94 Нм
| 289 Нм
| 289 Нм
| 370 Нм
| Время прохождения 402 м
| 18-19 с
| 13,8 с
| 13,3 с | 12,83 с
| Двигатель
| 1,5 л карбюратор
| 1,6 л
(инжектор)
| 1,5 л
(инжектор)
| 1,5 л
(инжектор)
| Бюджет
| 45 900 руб.
| 56 100 руб.
| 195 300 руб.
| 14 700 руб.
|
Конфигурация Ваз 2108 турбо. Сезон 2008. данные на июль 2008.
Двигатель:
Родной блок бъемом 1500 см3.
16-клапаная ГБЦ 2112.
Облегченный коленвал 71,
Кованая поршня МАМИ
Усиленые клапана, усиленые клапанные пружины
Регулировочные шайбы Ропопорт.
Распредвалы: выпуск 44, впуск 38 - Мастермотор,
Самодельный впускной рессивер. Комплектующие: газ 3110 и ваз 2112.
Коллектор выпускной ваз 2112, самодельный перевернутый
Дросельная заслонка 60мм газ 3110
Форсунки RS760 760см3.
Турбина Garrett T3/04E - 450 л.с. изготовлена TurboLab
Универсальный фронтальный интеркуллер OBX - впуск, выпуск - 65мм
Blow off штатный от MMC Lancer EVOVII 32мм,
Доработаные шкивы.
Катушки зажигания газ 3110
Стартер BOSCH
Фильтр нулевого сопротивления Apexi
Мap - MSD на 3 бара.
Электроника:
Электронный блок управления ДВС (EBU) UFOGARAGE AMT-08 (аналог MOTEC на плате Motorolla)
Бустконтроллер GReddy Profec B-Spec II
Трансмиссия:
Кулачковая прямозубая КПП с секвентальным переключением.
Главная пара 3,47, ряд 26
6-ступенчатая МКП.
Облегченый штатный маховик,
Металлокерамическое сцепление с демпферами Pilenga.
Штатные привода.
Подвеска + тормоза:
Подвеска:
Pro-Sport (выполненная по газомасленной схеме для автомобилей LADA 2108. Занижение клиренса на 30мм.)
опоры передних стоек SS-20
Тормоза:
Спереди: ваз 2112 - R14
Cзади: Дисковые от VW Passat B3 - R13
Салон:
Руль OMP Rally (диаметр 350mm)
Панель приборов:
Спидометр AUTOGAUGE 95мм. до 300 км.ч
- AUTOGAUGE с тонированным стеклом. Указатель температуры масла. Lexus style
- AUTOGAUGE Указатель давления масла. 52mm - Auto Gauge. Lexus style
- Прибор показывающий температуру выпускных газов, фирмы Blitz
- AUTOGAUGE Указатель температуры ОЖ.
- AUTOGAUGE Указатель напряжения бортовой сети
- AUTOGAUGE Указатель давления турбо.
- AUTOGAUGE - Тахометр до 10тыс об\мин 95 мм.
Датчик состава топливно-воздушной смеси. A/F (air fuel ratio) FMI 1.2
Сидение пилота Sportline
Воздуховоды в салоне самодельные.
Кузов:
Расширеные задние арки (металл)
Передняя ОПТИКА ProSport - MB-1 стиль, черный. с гидрокорректором
Самодельный капот (изготовленый из заводского)
Воздухозаборники самоделка.
Передний бампер Lukoil Racing
Колеса:
кованые диски ВСМПО R15
Резина:
Дрэговый слик MH 8"/24,5" 15
Вес автомобиля - 1050 кг.
Макс. мощность - 370,7 л.с. при 7000 об/мин
Буст при замере - 1,79 бар
Макс. кол. оборотов - мягкая отсечка 8200 об/мин жесткая - 8700 об\мин
Рабочее давление турбины(буст) = 1,5 бар
Момент - 410Нм при 4800 об/мин
Разгон 0 - 100км/ч = 4,7 сек.
Макс. скорость. ~250 км/ч
Бензин АИ98  
 
Остальные фотографии можно найти в фотогаллерее Команда АвтоДОК г. Москва, , Состав команды:, Пилот - Синев Игорь, Главный механик - Семенов Вячеслав, Семенов Сергей, Настройщик - Юрий (U.F.O. garage), Директор по рекламе - Кузахметов Марат |
